媒體視角 | 東風Honda為什么成了傳統(tǒng)車企電動化轉型的樣本
發(fā)布來源：天嬌官網 作者：邵陽天嬌集團 發(fā)布日期：2021-05-31
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這種非理性的內部競爭轉為內部消耗的現(xiàn)象是當前人人都掛在嘴邊的網絡熱詞——內卷。這個詞語原本是一個社會學術語，但卻以裂變的速度快速出圈，幾乎人人都感覺到自己深處內卷的漩渦之中，疲憊不堪卻又難以擺脫。內卷的概念套用在當下的汽車圈同樣非常適用，最典型的便是新能源競爭的內卷態(tài)勢。中國新能源產業(yè)的市場化階段雖然僅有短短六、七年時間，但發(fā)展過程中已經多次出現(xiàn)了“階段性”內卷的情況，比如騙補、全民造車、唯續(xù)航論等等，亂象背后是資源的極大浪費。
雖然目前新能源產業(yè)在中國市場取得了階段性的勝利，但是代價慘重，值得反思。在混亂的局面中、狂熱的市場下，想要做出正確的判斷并不容易，但還是有少部分車企能夠保持理性、淡定，東風Honda便是其中之一。有人曾用“緩慢”來形容東風Honda的電動化進程，但我反而認為，在一切尚無定論的情況下，這是一種“慢就是快”的智慧。并且，單論電動化的技術積累，東風Honda也是領先的狀態(tài)。東風Honda的電動化爆發(fā)，只是需要一個合適的契機。今年以來，中國新能源市場跨入退補后的新階段，東風Honda也開始了電動化的布局和發(fā)力。標志事件之一是插混車型CR-V銳·混動e+的上市，之二便是上海車展上東風Honda攜純電車M-NV、混合動力車型INSPIRE銳·混動、享域銳·混動、CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動等共同組成的全領域電動化家族矩陣滿電亮相，展現(xiàn)加速電動化的決心。東風Honda一直致力于電動化的探索和實踐，力求把最先進的科技和最極致的享受優(yōu)先提供給消費者。自1999年第一輛混動車問世，Honda的混動技術迄今已有20多年歷史，并以其先進性和可靠性獲得350萬用戶認可。此后，在世界頂級F1賽車場所向披靡的i-MMD技術，將Honda混動技術推向了新的高度。搭載Honda最先端插混技術的東風Honda CR-V銳·混動e+已在今年2月上市。東風Honda在技術方面的實力將繼續(xù)延續(xù)到新能源時代。東風Honda的電動化轉型，技術依然被作為驅動新能源汽車高質量發(fā)展的關鍵因素，也是東風Honda在新能源領域開疆拓土的“殺手锏”。目前，東風Honda已構建行業(yè)內首個覆蓋 SUV、轎車、MPV全品類，囊括混動、插混、純電的電動化家族。面向未來中國市場的電動化進程，東風Honda逐步探索出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。早在2018年，東風Honda就對外宣布了“放眼未來 Seeing the Future”。按照計劃，未來五年（2018年—2023年），東風Honda將擁有10款以上的電動化車型。2025年前，電動化車型的銷售份額占50%以上。
最新銷量數據顯示，東風Honda 2021年第一季度終端銷售210121輛，同比創(chuàng)歷史新高，其中電動化產品貢獻突出，累計銷量30776輛，電動化車型銷售占比達14.65%，相比2019年7.7%實現(xiàn)翻倍增長，強勁的產銷勢頭無疑為東風Honda加速電動化進程提供了強有力的支撐。在“放眼未來”戰(zhàn)略基礎上，近日Honda還宣布了更加激進的全面電動化時間表。在2040年做到旗下所有車型電氣化，結束純內燃機車輛的生產，從而實現(xiàn)碳中和的目標。具體計劃為，在日本、中國和北美三大主要市場，其純電車型及燃料電池車型的銷售比例目標在2035年和2040年將分別達到80%和100%。而在相對短期內的2030年，這兩種電動化車型在中國的銷售比例鎖定在40%。Honda全面新能源戰(zhàn)略的提速，是在多年技術積累后，打出的技術王牌。具體落地到中國市場，對于東風Honda而言是一次挑戰(zhàn)也是一次機遇。
短期來看，東風Honda還是側重于純電動、插電混動和混動技術路線的協(xié)同發(fā)展，到2025年實現(xiàn)電動化車型銷售份額占50%以上。即便當前中國新能源受資本市場熱捧的是純電動汽車，但東風Honda并沒有急于跟風，而是將其作為十年、二十年后的長遠目標來發(fā)展，因為畢竟目前主銷車型還是燃油車，基礎設施也不健全。這是東風Honda基于自身技術長板和當前新能源市場發(fā)展階段的綜合考量。Honda是混動技術開創(chuàng)元勛，東風Honda的銳·混動家族覆蓋了轎車、SUV、MPV三個領域，形成了較為全面的車型矩陣。混合動力是目前最切實可行的技術解決方案，而東風Honda的i-MMD混動技術不僅省油，還能兼顧動力輸出的效能，達到強勁動力輸出的效果，深受消費者喜愛。東風Honda深諳自己的技術長板，并在混動技術的基礎之上，推出了插電混動SPORT HYBRID e+技術。啟用SPORT HYBRID e+，讓車輛起步及中低速巡航時，由電池驅動電機工作，啟動EV模式。當需要急加速時，則啟動HEV模式，由發(fā)動機發(fā)電與電池共同驅動電機工作。而在高速巡航時，則由發(fā)動機直接驅動車輛行駛。如此，可以讓車輛在不同駕駛狀態(tài)下始終以最高效率工作，從而達到省油的目的。當然，在純電動大行其道的當下，東風Honda也做了相應的布局，推出了純電動車型X-NV和M-NV。東風Honda認為，BEV、PHEV、HEV，未來還包括FCV，都符合汽車行業(yè)電動化的大趨勢，作為Honda而言，會儲備多種多樣的技術來隨時應對市場的變化，為客戶提供更多更好的產品。所以，Honda堅持多路線并舉的全面電動化戰(zhàn)略，本質上是對市場的尊重，更是對用戶選擇權的尊重。另外從市場大環(huán)境來看，雖然純電動市場非?；鸨珶o論是消費者接受度還是基礎設施匹配上都還欠缺火候。如果在此時貿然進場，追逐資本紅利，那么最終被反噬的幾率會很大。事實上，針對消費結構復雜、需求豐富的中國市場，多路線并舉的電動化戰(zhàn)略更符合實際的需求。東風Honda如此抉擇，不僅是對企業(yè)自身發(fā)展負責，更是對真正達標碳排放的要求負責。為當下傳統(tǒng)車企轉型電氣化提供了新的參考和思路。
東風Honda的電動化思路之所以在業(yè)內被作為范本，有一個本質原因，那就是超越政策導向的判斷力，以及技術實力的底氣所在。在很多車企非油即電的兩難選擇之下，東風Honda憑借強大的技術實力，可以在燃油車、混合動力、插電混動和純電方面提供多種選擇，這是對消費者的尊重，也是審時度勢的戰(zhàn)略布局。
