動(dòng)馭未來(lái) 第八代索納塔操控性體驗(yàn)

動(dòng)馭未來(lái)  第八代索納塔操控性體驗(yàn) 

作為一名汽車發(fā)燒友，在購(gòu)買第八代索納塔之前，我已經(jīng)擁有十年左右的駕齡，可以說(shuō)是一位不折不扣的

“老司機(jī)”。十年來(lái)，無(wú)論公車、私家車、朋友的車，林林總總加起來(lái)開(kāi)過(guò)十幾款車型，其中還包括不少

兩廂車以及SUV，在駕駛方面算得上經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富。

最近，我把開(kāi)了幾年的老帕薩特賣了，入手了一款新車——最近關(guān)注度相當(dāng)高的第八代索納塔。相信不少

朋友已經(jīng)看過(guò)第八代索納塔的資料介紹，但是真正試駕過(guò)的恐怕不多。正好趁此機(jī)會(huì)，把自己這段時(shí)間的

駕駛體驗(yàn)和大家分享一下。

本人在邵陽(yáng)寶京4S店提的是這輛紅色的2.0TOP自動(dòng)頂級(jí)版，在配置上應(yīng)有盡有。第一眼在寶京4S店看到展

車的時(shí)候，著實(shí)驚艷了一把，車身線條流暢，很顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，與自己理想中的轎跑車形象完全一致。到目

前為止，我的愛(ài)車已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)多月，行駛里程1000多公里，整體感受就是就兩個(gè)字“給力”！同時(shí)，對(duì)

“索八”的感受從最初對(duì)外觀驚艷，變成現(xiàn)在享受操控的樂(lè)趣。

據(jù)銷售人員介紹，第八代索納塔采用的“流體雕塑“造型設(shè)計(jì)，不僅使整車更時(shí)尚、更具立體感，而且還

能降低風(fēng)阻系數(shù)，在高速行駛時(shí)起到提升下壓力的作用，幫助車輛在高速過(guò)彎時(shí)獲得穩(wěn)定的抓地性能。在

開(kāi)高速的時(shí)候，從風(fēng)噪上就能明顯感覺(jué)得出來(lái)。

先說(shuō)說(shuō)動(dòng)力方面的感受，第八代索納塔2.0L車型的動(dòng)力輸出連貫平順，加減檔沒(méi)有出現(xiàn)明顯的頓挫感，個(gè)

人感覺(jué)動(dòng)力輸出比朋友2.0L的雅閣還要強(qiáng)勁，數(shù)據(jù)顯示，第八代索納塔2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率高達(dá)121 kW，

最大扭矩198N.m，較雅閣2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)115 kW的最大功率和189 N.m的最大扭矩有明顯優(yōu)勢(shì)。

由于前3000公里是車輛的磨合期，雖然也知道現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在出廠之前都經(jīng)過(guò)冷磨合處理，出于對(duì)新

車的愛(ài)護(hù)，平時(shí)還是盡量把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)換擋，但即使是這樣開(kāi)，第八代索納塔也沒(méi)有任

何“肉“的感覺(jué)。相反，它的油門反應(yīng)很敏捷，動(dòng)力響應(yīng)速度很快。踏板的踩踏力度柔和、均勻，非常舒

適。由于第八代索納塔油門采用的是更先進(jìn)的電子油門，相對(duì)傳統(tǒng)的拉線油門，在控制上更為精準(zhǔn)。

我的上一款車是帕薩特入門級(jí)手動(dòng)擋車型，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逼到紅線區(qū)再換擋是常有的事。與現(xiàn)在第八代索

納塔6速手自一體的變速箱來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是天壤之別，6速的變速箱行駛起來(lái)更加平順，燃油效率也有很大提

升。另外，第八代索納塔在方向盤上還配備了換檔撥片，撥片操作后變速器的反應(yīng)靈敏，延遲很小。

在磨合期內(nèi)，本人偶爾也會(huì)將油門踏板踩到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速能一下子提升到4600轉(zhuǎn)左右，明顯感覺(jué)

到推背感，超車并線異常輕松。

第八代索納塔以配置高著稱，不過(guò)最讓我滿意的還是它的18寸輪轂和米其林輪胎，實(shí)際駕駛的時(shí)候，由此

帶來(lái)的抓地力讓人有安心的感覺(jué)。不久前有一次開(kāi)車路遇暴雨，記憶中當(dāng)時(shí)車速在120公里左右，在變道超

車的時(shí)候，能清楚地感覺(jué)到，即使在大雨積水的路面上，輪胎還是能牢牢地抓住地面。

第八代索納塔方向盤的手感一般，但大小、粗細(xì)適中，由于采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在城區(qū)行駛時(shí)，方

向盤非常輕盈，倒車移庫(kù)幾乎單手就能輕松完成。這套系統(tǒng)的人性化之處就在于，高速行駛時(shí)，隨著速度

的提升，方向盤也會(huì)越來(lái)越沉，不會(huì)有“飄“的感覺(jué)。

第八代索納塔的懸掛結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿。懸掛調(diào)校相對(duì)偏柔和，減震相對(duì)要硬朗一些，通過(guò)減速坎

等障礙物時(shí)，乘員會(huì)感覺(jué)稍微有些顛。但是這樣的底盤設(shè)計(jì)對(duì)于行車的穩(wěn)定性起到了有利的幫助，緊急制動(dòng)

時(shí)，車頭的下探幅度很??；在高速過(guò)彎時(shí)對(duì)車身側(cè)傾抑制表現(xiàn)突出，還能明顯感覺(jué)到尾部的循跡性非常出色

，尤其適合我們這樣追求駕駛樂(lè)趣的群體。

除了出色的操控感之外，我也很喜歡第八代索納塔的全景天窗，在這個(gè)價(jià)位能夠享受到這樣的配置，絕對(duì)是

物超所值。

從最初外觀帶給我的驚艷，到現(xiàn)在對(duì)于操控方面的滿意。不得不說(shuō)，第八代索納塔比以往現(xiàn)代車型有了很大

的提升。以上就是本人入手第八代索納塔2.0TOP自動(dòng)頂級(jí)版的使用感受，希望通過(guò)自己的一些切身體會(huì)，為

近期有購(gòu)車打算以及對(duì)第八代索納塔感興趣的朋友提供參考。