發(fā)布來源：天嬌官網(wǎng) 作者：邵陽天嬌集團 發(fā)布日期：2022-03-31
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如果僅僅從內飾的圖片來看，你肯定猜不出這是一款合資品牌的車型，更不要說這是一款Honda車型。這款顛覆認知的車型，就是東風Honda不久前剛剛下線的第700萬輛整車——東風Honda e:NS1。
這是Honda全新純電動車品牌“e:N”下的第一款電動車，它承載著Honda對于電動化的理解，也承載著東風Honda加速電動化轉型的使命。
可能有人會說，在這輪電動化和智能化的過程中，自主品牌走在前面，這話并沒錯，但從另一個角度看，整個市場的新能源滲透率還不到20%，市場剛剛進入快速發(fā)展期。在這個階段進入的東風Honda e:NS1，可以說恰逢其時。
在這個階段，可選的車型已經(jīng)越來越多，用戶對于電動車的接受度也比較高了，而且更加理性，不再一味求新求異，而是更加從產品本身的價值、品質感甚至保值率角度出發(fā)，去挑選一款更合適自己的產品。
那么，作為合資同級車型中最智能的電動車，東風Honda e:NS1的競爭力如何呢？“后700萬時代”的東風Honda，又能不能順利完成電動化轉型呢？
作為合資企業(yè)，東風Honda的電動化進程啟動得并不算晚。早在2018年11月，東風Honda就在廣州車展發(fā)布了“放眼未來Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略計劃，正式拉開了其新能源發(fā)展的歷史大幕。
2019年，東風Honda構建了由CR-V、英仕派和全新艾力紳組成的混動家族；同年10月30日，首款純電動車X-NV正式上市；2020年11月，東風Honda旗下第二款純電動車M-NV上市，進一步壯大其新能源產品矩陣；2021年2月，Honda在華的首款PHEV車型CR-V銳·混動e+正式上市，并開啟了東風Honda的混動2.0時代。
作為Honda全新純電動車品牌“e:N”的首款車型，與之前的電動車相比，e:NS1有非常明顯的Honda價值傳承，那就是對于駕駛樂趣的執(zhí)著追求。在號稱“軟件定義汽車”的電動化時代，智能化成為各家車企比拼的重點，而汽車更重要的駕駛樂趣則常常被忽視。
眾所周知，得益于電機啟動即可輸出最大扭矩的特性，多數(shù)純電動車在0-50km/h加速時往往明顯快于同價位的燃油車。但是，起步加速快并不等于運動。目前市面上絕大部分電動汽車即便擁有不俗的加速性能，其操控性、底盤舒適性也與“運動”二字毫無關聯(lián)。
作為“買發(fā)動機送車”的品牌，Honda對于“運動”有著更高層次的理解。為了延續(xù)燃油車時代“動力本田”的核心優(yōu)勢，東風Honda e:NS1找到了“操控的喜悅”與“乘坐的舒適”間的高次元平衡點，既保證駕駛者人車合一、車隨意動的駕駛樂趣，也能保證乘客的舒適和靜謐。
為此，Honda專門打造了一個全新的e:N Architecture智能高效純電架構，該架構擁有高延展性、高性能和高智能化三大優(yōu)勢。得益于該架構，e:NS1能夠做到加速動力輕快、平順、富有激情，能夠帶來一定的推背感，但又不會造成加速的眩暈。轉向精準靈活，應對各種彎道都游刃有余，車身姿態(tài)能始終保持穩(wěn)定。運動模式下，e:NS1的Honda EV Sound加速聲浪，也能帶來類似Honda高轉速發(fā)動機的澎湃激情。
正如e:NS1項目負責人所說，在研發(fā)這款車時，Honda的工程師并未把參數(shù)放在第一位，而是更加專注于提升用戶的駕乘感受，他們的目標是開發(fā)出一款具有鮮明Honda風格的純電動車，讓Honda老用戶開起來有非常熟悉的感覺。
這樣的堅持與執(zhí)著，讓很多“Honda粉”對e:NS1多了幾分期待。
如果說駕駛樂趣是e:NS1最大的不變，那么，內飾和車機的變化則更加肉眼可見——同級車型中最大的15.2英寸高清超薄邊框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶數(shù)字儀表盤，讓e:NS1擁有非同一般的智能感和未來感。
如果把方向盤的車標捂起來，誰敢相信，這是一臺Honda車？
和內飾一樣，e:NS1在外觀方面的變化也很大。它采用全新e:N Design設計語言，線條鋒利，頗具未來感。前臉“H”標在點亮時科技感十足，尾部啟用全新的“Honda”字樣標識，既有傳承，又有突破。
充滿生命感的“Heart beat心動交互燈語”在充電過程中能展現(xiàn)多種多樣的燈語表情，讓用戶能對充電狀態(tài)一目了然，呈現(xiàn)充滿未來感的科技之美。
除了硬件外，e:NS1在車機方面搭載了Honda CONNCET 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)純電動車專用版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。同時，以手機為終端的數(shù)字鑰匙，可以對車門、車窗、空調等進行遠程控制，更可以實現(xiàn)真正的“無鑰匙啟動”。此外，首次搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識別駕駛員狀態(tài)，甚至可察覺到情緒變化，主動提醒，讓駕駛體驗更智能、更安全。
在主動安全方面，e:NS1搭載了有“黑科技全家桶”之稱的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，并增加了實用的電子后視鏡和自動泊車功能，讓行車更安全，停車更方便。
東風Honda用三個字總結e:NS1的優(yōu)勢——動、智、美，可以說還是非常精準的。
如果說，東風Honda的前700萬輛始于CR-V，成于對細分市場的開創(chuàng)和引領；那么，東風Honda的后700萬輛時代則始于e:NS1，這款車也將在很大程度上決定其電動化轉型的成功與否。
從2003年成立以來，東風Honda以CR-V開創(chuàng)并引領城市SUV市場的發(fā)展，收獲了超過240萬用戶的信賴；之后，無論是思域、UR-V、艾力紳還是XR-V等車型，都成為細分市場的佼佼者。其中，思域已經(jīng)成為運動轎車市場的標桿車型，XR-V也一直雄踞小型SUV銷量冠軍寶座……
在這些車型的集體推動下，東風Honda也成為后700萬輛時代的合資企業(yè)，也是單車效益最高的企業(yè)之一。
其中最值得一提的是，去年年初推出的CR-V銳·混動e+，搭載由2.0L發(fā)動機+電機組成的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，純電模式下的續(xù)航里程達85km，百公里綜合油耗僅為1.3L。這款車，不僅是Honda在華首款PHEV車型，也順應電動化大潮，進一步夯實了CR-V的市場標桿地位。
這款車也拉開了東風Honda電動化的大幕。正如東風本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷所說，未來構建東風Honda體系力的策略主要是“三化”，即產品電動化、品牌溫情化和管理數(shù)字化。
其中，產品電動化是指東風Honda計劃到2023年，構筑擁有10款車型以上的電動化產品布局，2025年前電動化車型市場份額將達到50%以上。從將e:NS1作為第700萬輛下線的車型，也不難看出電動化對于東風Honda的重要性。據(jù)悉，除e:NS1外，e:N系列還發(fā)布了三款概念車型——e:N Coupe concept， e:N SUV concept和e:N GT concept，這些車型也將在未來五年內陸續(xù)推出。
除了產品外，東風Honda也進一步拓展線上線下聯(lián)動的溝通渠道。線上，用戶可以在東風本田e動小程序上實現(xiàn)一鍵訂車；線下，廣州、武漢兩個城市的用戶可以走進e:NS1空間看車和體驗，后續(xù)上海、重慶、深圳、北京四個城市也會陸續(xù)開通。同時在重點城市設立“e:N”專營店，并開展多元的線下體驗活動。
同時，為了讓消費者放心，東風Honda還為e:NS1提供了行業(yè)最高標準的質保政策——e:NS1首任車主可以享受終身整車質保和終身三電質保，真正解決了用戶對于純電車型的品質焦慮。
品牌溫情化，則是指營銷和用戶運營要能引起用戶的情感共鳴，這也是過去兩年里，東風Honda營銷工作的獨特之處。管理數(shù)字化則是指東風Honda將在數(shù)字化技術加持背景下，與年輕人進行更好地連接，并持續(xù)為經(jīng)銷商伙伴提供更多、更實用的數(shù)據(jù)化營銷平臺。
事實上，這也是所有品牌在未來的競爭中，要想存活下來的基石。只不過，當下能夠意識到并將其總結為理論高度的品牌并不多。
結語
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